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  在2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后,FAA发现全球目前所有的737MAX(包含正在试飞的737 MAX 7和全系BBJ MAX)新增了一个MCAS系统,在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象,而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟,且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统,且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美国联邦航空管理局紧急发布737MAX的适航指令,要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日,埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难(因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵,而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案),而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日,尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统,但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长,而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。

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  在2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后,FAA发现全球目前所有的737MAX(包含正在试飞的737 MAX 7和全系BBJ MAX)新增了一个MCAS系统,在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象,而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟,且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统,且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美国联邦航空管理局紧急发布737MAX的适航指令,要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日,埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难(因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵,而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案),而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日,尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统,但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长,而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。



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  在2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后,FAA发现全球目前所有的737MAX(包含正在试飞的737 MAX 7和全系BBJ MAX)新增了一个MCAS系统,在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象,而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟,且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统,且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美国联邦航空管理局紧急发布737MAX的适航指令,要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日,埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难(因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵,而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案),而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日,尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统,但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长,而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。



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  在2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后,FAA发现全球目前所有的737MAX(包含正在试飞的737 MAX 7和全系BBJ MAX)新增了一个MCAS系统,在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象,而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟,且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统,且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美国联邦航空管理局紧急发布737MAX的适航指令,要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日,埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难(因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵,而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案),而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日,尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统,但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长,而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。

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